KALP有限公司和布鲁玛已经相互终止了与布洛马的协议，以利用KALP的技术进行集装箱自动拆锁。

KALP GmbH的是开发“自动拆锁平台”（ALP）的公司。2012年2月，卡尔玛从其发明家赖Kapelski手中收购了KALP自动拆锁平台技术，并将其分配给Bromma的进行进一步开发.Bromma将系统命名为ALP（自动拆锁平台），并于2016年宣布了ICTSI在澳大利亚墨尔本的VICT集装箱自动化码头的第一笔商业订单。

联合声明说：“根据协议，KALP有限公司可以独立继续生产和销售ALP技术。”

澳大利亚VICT集装箱码头是世界上第一个采用全自动拆锁平台来拆卸集装箱锁头的码头。采用远程控制系统的岸边集装箱起重机的VICT集装箱码头经过了一段非常艰难的适应期，最终决定选择不再尝试将ALP自动拆锁平台纳入其码头装卸运营。

布洛马现在已将所有产品专利重新归还给KALP的创始人赖Kapelski，后者也已与早期KALP投资者达成了所有索赔要求，现在已经完全控制了该产品专利.Kapelski现在正在寻找新的投资者，并且是港口运营商的合作伙伴，愿意与KALP合作来开发产品。

Kapelski说他并没有改变自己的信念，即可以实现自动扭锁操作，并且可以为码头运营商带来巨大的利益。他打算致力于改进ALP机器本身中的工具系统，并开发一种处理系统中异常故障的流程。

卡佩尔斯基说，扭锁卡住或由于其他原因无法处理的例外情况，应由控制中心通过摄像机监视其运行情况来确定。可以通过将集装箱从拆解室中带到一个单独的区域来处理异常情况，而不是尝试设计一个让人员接近机器并在起重机下解决问题的过程。这将使起重机在解决任何问题的同时仍可继续运行。

市场上对自动扭锁处理仍然有很多兴趣。随着集装箱船舶变大，Kapelski相信有机会将起重机的每一个移动缩短20-30秒，并通过自动操纵扭锁来提高安全性，这是极具吸引力的。此外，新的船舶将具有相应的自动拆锁平台，这些船舶停靠较少的码头.Kapelski说，通过开发有针对性的特定系统，配合码头岸边集装箱起重机一起作业，将可以使得一条大型机械船舶靠泊时间减少3-4小时。

KALP有限公司和布鲁玛已经相互终止了对布洛马协议利用KALP's技术自动扭锁的处理。

KALP有限公司是研制的“自动捆扎平台”（ALP）公司。 在2012年2月卡尔马来自其发明者莱纳Kapelski取得的KALP自动捆扎平台，并将其分配到布鲁玛的进一步发展。 布洛马销售系统为ALP（自动捆扎平台），并在2016年宣布从VICT，ICTSI在澳大利亚墨尔本新的自动化码头的第一个商业订单。

联合声明说：“KALP有限公司可以根据该协议，独立生产和销售ALP技术的继续”。

随着工党对码头VICT旨在成为世界上第一个“全自动化”终端管理转销处理。 正如先前已经报道，VICT，那里还设有遥控STS起重机，已经有困难的斜坡上升周期，选择不尝试，并纳入ALP纳入其业务。

布洛马现在已经重新分配所有的产品的权利回KALP的创始人赖Kapelski，谁也解决与早期KALP投资者所有索赔和目前拥有此类产品的完全控制。 Kapelski现在是在寻找新的投资过程中，谁愿与KALP工作，对终端运营方合作伙伴的产品进行整合。

独家采访到  WorldCargo新闻，Kapelski说，他并没有改变他的信念，即自动旋锁操作是可以实现的，可以向终端运营商带来显著的好处。 他打算在改善刀具系统的ALP机器本身的工作，并制定了系统中的异常处理的过程。

其中旋锁卡纸或不能为某些其他原因被处理的异常，Kapelski说，应该由一个控制中心通过监控摄像机的操作来识别。 异常可以通过取容器中的操作的一个单独的区域，而不是试图起重机下设计一个过程，一个人接机，并解决问题来处理。 这将使起重机保持运行，而所有问题都解决了。

还有大量的自动化扭锁在市场操作的兴趣。 随着船舶和呼叫尺寸变得更大，Kapelski认为机会，20-30秒处理扭锁，缩短了起重机周期，提高了安全性自动逼人。 此外，新船有扭锁的更加均匀舰队，并且通常在较少的终端调用。 一有机会，Kapelski说，对于线路和终端一起保存每次通话三四个小时，通过制定具体的交易系统正常工作。

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